LEJT Hospital Josep Trueta, Girona

El Servei Català de la Salut (Servicio Catalán de la Salud) divide a Cataluña el siete regiones sanitarias para conocer de manera mas cercana las necesidades sanitarias de la población de cada zona y poder tener una relación más estrecha con los proveedores.

La región sanitaria de Girona no coincide estrictamente con los limites de su provincia, aunque cubre de manera lógica las ocho comarcas más próximas a la capital. El hospital de referencia de la zona es el Josep Trueta, inaugurado en 1956 como "Residencia Sanitaria del Seguro Obligatorio de Enfermedad de Gerona", un edificio de 12 plantas de hormigón armado y exterior de obra vista, que abrió con 250 camas. Al estar construido al norte de Girona, en una zona que por entonces casi no estaba urbanizada, se le conoció popularmente como "El palacio del ladrillo".

En 1990 el centro fue rebautizado como Hospital Universitari de Girona Doctor Josep Trueta, como homenaje a este médico y cientifico barcelonés. Cincuenta años después de su inauguración, el gobierno de la Generalitat se planteó hacer una gran reforma del centro, que aunque en cinco décadas había crecido en capacidad y medios, necesitaba un gran impulso para su modernización. Actualmente el proyecto está estancado...y ahí lo dejo, porque ese no es el objeto de este blog.

Advertencia en el aparcamiento.

En los 90, uno de los aparcamientos del hospital, junto a la carretera N-IIa se habilitó para el aterrizaje de helicópteros, inicialmente sin ninguna señalización, mas allá de ser una zona despejada. Posteriormente se amplió la misma ganando terreno con la tala de algunos árboles y con marcas horizontales y verticales, como es el caso de la foto de arriba. 

A partir de abril de 2002, estudiadas las necesidades y estadísticas de transporte sanitario de la zona, se decidió que sería más oportuno que la región tuviese un helicóptero, que esperar a que este tuviese que llegar desde otras zonas bases como Manresa o Sant Cugat, por lo que un MBB BÖ-105CBS medicalizado se destinó de manera permanente en esa plataforma.

El EC-IKO, en la antigua helisuperficie del Trueta

El Bolkow pasaba las noches al aire libre, y su presencia destacaba junto a la carretera. Una mañana, al incorporarse al servicio, el piloto y el técnico de mantenimiento se llevaron la desagradable sorpresa de ver la máquina pintada con spray de algún graffitero que en su cabeza consideraría un buen trofeo ver su obra volando. El aparato quedó inactivo hasta completarse su limpieza, cubriendo su cometido otras máquinas. Cuando regresó al servicio se consideró que esa acción u otras peores podrian repetirse, por lo que se decidió que el helicptero pasaría la noche en un recinto controlado, el aeropuerto de Girona-Costa Brava volando desde y hacia el hospital al orto y ocaso de cada jornada. 

El Bolkow, participando en un simulacro de accidente en el aeropuerto de Girona-Costa Brava 

en el que traslado a un supuesto herido -el más grave- desde la plataforma hasta el hospital.

En octubre de 2003 empezaron las obras para tener un nuevo helipuerto en una zona más controlada del recinto hospitalario, con vallas y cámaras de seguridad junto al río, en terrenos comprados por el ayuntamiento. Se construyó una plataforma de 30x30 metros, junto a una superficie destinada a un hangar con capacidad para un aparato, oficinas y zona de descanso. La nueva instalación, con código LEJT, entró en servicio en primavera de 2004 como base permanente del helicóptero medicalizado de Girona.  

Además de la mejor ubicación, capacidad y seguridad en la operación, el estar dotado de deposito de jet A1, mejoraba la operativa de la máquina basada en el Trueta y de otras de servicios de emergencias que estuvieran operando en la zona. Otro aspecto a destacar es que con esa nueva plataforma también pueden aterrizar otros aparatos de mayores dimensiones que los habituales, como los Puma del SAR o los Sikorsky S-61 o Agusta AW139 de salvamento Marítimo. Un ejemplo de la capacidad es esta foto, en la que aparece el EC-IKT, que por entonces era el Bolkow basado en Sant Cugat, tras hacer una escala para repostar y regresar al Hospital General de Catalunya. 

EC-IKO y EC-IKT, antiguos compañeros en el ADAC alemán y posteriormente con TAF en el RACC 

y en el SEM como helicópteros HEMS.

Finalmente, El 27 de febrero de 2008 el Bolkow 105 basado en Girona dejó paso a una nueva generación de helicópteros para el servicio HEMS, al incorporarse un nuevo Eurocopter EC-135 recién salido de fábrica, a la base.

El día del relevo. El nuevo EC-135 se llevó todas las miradas y atenciones. El veterano Bolkow comenzaba a ser historia.

En esta galería podéis ver fotos del día del cambio en que el veterano EC-IKO deja paso al EC-KDA. En cuestión de un par de horas, se trasladó todo el material necesario de una máquina a otra y el BÖ-105 quedó desactivado como máquina de guardia pasando el relevo al flamante EC-135 recién llegado de Sabadell. 

En esta foto se aprecia el espacio reservado para hangar que queda entre el deposito de combustible y la rampa de acceso a la plataforma. De momento el helicóptero sigue durmiendo al aire libre al no estar prevista su construcción.

Monoturbinas sobre Barcelona...algo no tan antiguo

Esta semana de reyes (los magos, no entro en otras familias regias) resulta muy oportuna para recuperar dos imágenes de 1985, procedentes del archivo fotográfico de La Vanguardia, en las que un Aérospatiale AS-350B aterriza sobre un escenario de mecanotubo en el centro de la Plaça de Catalunya de Barcelona.

Como se puede ver, el primer ecureuil de TAF helicopters  llevaba para la ocasión el logo de El Corte Inglés por partida doble en el puro de cola, además de un tercer triangulo en la puerta. En ambas imágenes aparecen dos emisarios reales y algo así como un séquito (estos últimos vestidos de... ¿cosacos? calzados con unos inenarrables botines blancos, todo sea dicho), encargados de recoger las cartas para los Reyes Magos de Oriente. En principio el aparato aterriza únicamente con el piloto y posteriormente se ve con la puerta abierta y rotor en marcha para llevárselos de vuelta a algún lugar indeterminado de Oriente.

Desde la aparición de los helicópteros en España, no fue extraño verlos sobrevolando e incluso aterrizando en plena ciudad. De hecho, recuerdo ver al Bell 206 gris de Aviser tomando tierra en el campo de fútbol de l'Aliga, en la Plaza de Alfonso Comín, también un LongRanger blanco y rojo, el EC-EUT hoy con Inaer, del fabricante de motos Derbi, que durante muchos años lo hizo casi a diario en el jardín de la Casa Bellesguard. El Moll de la Fusta también fué usado puntualmente por helicópteros, así como el aparcamiento del campo del Barça, los terrenos adyacentes al estadio de Sarriá, las grandes explanadas de la Feria de Montjuic o incluso la Plaza Mayor del Pueblo Español. La plaza de Catalunya fue también otro lugar donde en ocasiones excepcionales marcas comerciales han hecho publicidad utilizando helicópteros (Radio Barcelona, Tergal, Cacao RAM o El Corte Inglés, justo delante de su edificio)

Con el tiempo, la cercanía del aeropuerto de El Prat y el incremento del trafico aéreo, fueron limitando los movimientos de estos aparatos sobre el núcleo urbano de Barcelona, restringiendo el trafico a aparatos adscritos a servicios policiales y de emergencias. Para no dejar dudas, en 1997 una circular operativa firmada por el entonces Director General de Aviación Civil, Fernando Piña, fue tajante con este tema al dejar claro que los helicópteros de un solo motor no pueden sobrevolar núcleos urbanos de más de 50.000 habitantes salvo en misiones urgentes de evacuación y transporte sanitario debidamente justificados.

Hoy en día, la imagen de un monoturbina como el ecureuil que aparece en la fotografía sería difícil de ver.

Algo similar sucedió el pasado 15 de enero de 2011, aunque en este caso helicópteros AS355 bimotores aterrizaron en la Calle Avila de Barcelona de manera muy excepcional para trasladar en vuelo a algunos Diputados del Parlament de Catalunya, al estar bloqueado el parque de la Ciutadella por el movimiento de los indignados.

Para muestra, un botón: 

El Cruce de las calles Ávila y Bolivia, frente a una comisaria de Mossos d'Esquadra,

 ejerciendo de improvisada helisuperficie para AS355 .

Aquel día, del que pronto se cumplirá un año, Maria Capdevila, buena amiga y periodista de Europa Press, aunque no ejerce como fotógrafa, tuvo buen olfato para las imágenes, estuvo oportunamente apostada en la zona donde tomo tierra el aparato de los Mossos en el que se desplazaron Artur mas y la Presidenta del Parlament para llegar puntualmente al debate sobre los presupuestos de la Generalitat. En este caso ambos volaron en un AS355 Biturbina de TAF que opera para la Policía Autonómica. Las imágenes que María tomó con una pequeña cámara de bolsillo acabaron publicándose en muchos medios, incluso en la portada de los diarios más importantes.

Nuria de Gispert, Artur Mas y el EC-KYJ

Puigcerdá. Una helisuperficie lógica y otra que es un misterio

Hará unos cuatro años, estaba buscando información sobre el aeródromo de La Cerdanya (LECD), antiguo aeroclub situado en el pueblo de Das, Girona y muy próximo a la frontera francesa. Era difícil encontrar cosas más allá de algunas noticias en hemerotecas y consideré interesante acercarme hasta Puigcerdà,  capital de la comarca, para echar un vistazo al Archivo Histórico local en busca de documentación o material relacionado con un interesante campo de vuelo abierto en 1973.

Para darle más empaque al viaje, en lugar de realizar el trayecto en coche, me desplacé hasta Puigcerdà en tren desde Barcelona. Esta linea de ferrocarril lleva abierta desde 1922 y por el tiempo que se tarda en llegar, optar por ese medio de transporte es algo casi romántico o de personas sin prisas, lo que era mi caso ese día. Tras tres horas y media de tren fui directamente al archivo y si bien conseguí alguna cosa (un par de folletos antiguos y alguna foto) la 'caza' documental fue escasa. La verdad es que el encargado del archivo se quedó bastante sorprendido con que alguien estuviera buscando cosas relacionadas con un campo de vuelo.

Puigcerdà desde el aire, foto realizada volando desde el aeródromo de La Cerdanya y tomando altura 

para cruzar los pirineos sobre La Molina y Masella rumbo al sureste.

Tras salir del archivo, caminé por el centro en dirección al lago y posteriormente pasando por la Ronda del Torreó me encontré con esta inesperada señal:

¡Un helipuerto a 900 metros de allí! Deduje que no se refería a nada relativo al aeródromo, porque estaba mucho más lejos. Calculé el tiempo que quedaba para tomar el tren de vuelta y no pude evitar la tentación de conocer una helisuperficie de la que no tenia noticia alguna. Seguí un camino vecinal sin asfaltar hasta encontrarme con las vías del tren paralelas, una de ancho español y otro de ancho europeo, que unen las estaciones de Puigcerdà y La Tour de Carol, ya en Francia. La primera aun está en uso, pero sobre la segunda hace décadas que no pasa ningún convoy de la SNCF. El famoso ferrocarril transfronterizo de La Cerdaña está prácticamente en desuso, desoyendo un famoso dicho local: "meitat de França, meitat d'Espanya no hi ha altra terra com la Cerdanya".

Pues bueno, tras seguir en paralelo las vías me encontré, 'en medio de la nada'  con este cartelón:

Bastante nuevo y brillante, pero ya castigado por un par de 'tags' pintados con spray y algún que otro tiro en  la chapa metálica. Junto a éste, una plataforma de hormigón de unos 50m2 con señalización horizontal, y a un lado, una columna metálica donde en algún momento estaba instalada la manga de viento de la instalación. 

Su utilidad, allí en medio de la 'casi nada', se antoja realmente nula. De hecho, actualmente no consta en ningún listado de helipuertos o helisuperficies de la Generalitat, con lo que es una instalación, digamos, fantasma. Y es que cuando algún helicóptero privado llega a la zona, toma directamente en el helipuerto del aeródromo de La Cerdanya (del que ya hablaré más adelante) o bien aterriza directamente en el jardín o terreno más próximo a su destino, mientras que si el aparato es de emergencias lo hace en el parque de bomberos de Puigcerdà, junto a la carretera N-152, que dispone de helisuperficie.

La plataforma de la helisuperficie de Puigcerdá. ¿Habrá tomado algún helicóptero aquí?

La ubicación de esta curiosa helisuperficie se puede ver haciendo click aquí

Parque de bomberos de Puigcerdà con helisuperficie adjunta. 

En 2011, los bomberos de esta población han cumplido 150 años

En el futuro, en la zona habrá un helipuerto para emergencias sanitarias en el recinto del hospital transfronterizo de La Cerdanya, un centro médico pionero en la Unión Europea que combinará los modelos sanitarios francés y español (concretamente catalán al estar transferidas las competencias en este aspecto a la Generalitat) Las obras se iniciaron en 2009 con un presupuesto de 38,5 millones de euros. La UE se comprometió a aportar una subvención de 18,5 millones, mientras que el resto se reparte entre los gobiernos catalán, con un 60% y francés, con un 40%. Tanto la UE como Cataluña han abonado su parte, quedando pendiente la aportación francesa, cosa que ha ralentizado las obras.  

Cuando esté en marcha, el hospital empleará a 200 personas y atendrá a una población de más de 30.000 habitantes que viven en 53 municipios a ambos lados de la frontera. Tendrá 19.000 m2 con 71 camas, cuatro quirófanos, 12 boxes para urgencias y una gran sala de partos, además de la helisuperficie mencionada.

Helispuerficie en Port Tarraco, Tarragona

Los superyates, embarcaciones de recreo de más de 30 metros, eran contados hasta hace pocos años.  Solo las muy grandes fortunas o ciertos mandatarios disponían de uno y casi eran reconocibles a simple vista: el Christina de los Onassis, el Thalita de la familia Rockefeller, el Delphine, propiedad de los hermanos Dodge o el Savarona de Kamal Ataturk. A partir de finales de los años 80 y sobre todo en los 90 este tipo de embarcaciones han vivido un momento de expansión, que hace difícil seguir las incorporaciones, casi mensuales, a la lista de los yates más grandes del mundo.

Con esta expansión se evidenció que no todos los puertos podían albergar a estos nuevos barcos de recreo, y algunos inversores apostaron por construir nuevas instalaciones en la costa o modificar las ya existentes para atraer a ese nuevo y jugoso mercado, en el que hacían falta, sobre todo, algunos puertos donde naves de grandes esloras pudiesen hibernar.

Entre los que optaron por la mejora de puertos estaba el empresario madrileño Luis García Cerceda, propietario de un holding inmobiliario en busca de diversificar sus inversiones, por lo que negoció con la Autoridad Portuaria de Tarragona la conversión de la parte más antigua del puerto en una lujosa marina deportiva especializada en grandes yates. Entusiasmados con la idea, los gestores del puerto dieron el si y en 2007 se realizaron las obras de adaptación de los muelles y construcción de los edificios complementarios a los amarres, con los servicios necesarios para estar a la altura de la clientela que se buscaba. A la nueva marina se le bautizó como Port Tarraco.

La puesta de largo de la instalación fue en mayo de 2008, cuando se celebró el "World Royal Superyacht and Luxury Show", evento gestionado desde Holanda que pretendía ser una feria del lujo relacionada con el mar, que no tuvo demasiado éxito. Esos días se anunció también que se había habilitado un espacio en el recinto portuario para la operación de helicópteros.  

Durante los días de la feria aterrizó allí algún Robinson, como los del Aeroclub Barcelona-Sabadell y otros aparatos transportando a algún invitado con intención de visitar la feria y los yates expuestos. En todo caso, el tiempo revuelto y el éxito limitado de la feria hicieron que los helicópteros fuesen contados.  Aparatos adscritos a servicios de emergencia como el AW139 de Sasemar también visitaron el lugar para asegurarse que era un buen lugar para aterrizar dentro del puerto de Tarragona.

La helisuperficie se habilitó en el extremo izquierdo del muelle que aparece en la parte inferior de esta foto.

A pesar de los 32 millones de euros que invirtió la concesionaria (International Marina Tarragona, con sede en la muy marinera villa de Pozuelo de Alarcón) el puerto nunca fue rentable e incluso la falta de clientes hizo que sus muelles recibieran buques que no estaba previsto recibir, como algunos ferries de Acciona-Trasmediterranea retirados provisionalmente de servicio o directamente puestos en venta. Y es que, a pesar de tener como objetivo a grandes esloras y fortunas, la comercialización de los amarres de Port Tarraco no despegó, del mismo modo que su zona comercial y de ocio, que siempre funcionó a medio gas.

 En 2011, la Autoridad de Inversiones de Qatar, (QIA), fondo soberano que gestiona el dinero que genera el gas y petroleo que se produce en aquel pequeño país, compró a García Cerceda el 95% de la concesión, quedándose el 5% restante en manos de Marina Barcelona 92 (MB92) un importante astillero de Barcelona especializado en la reparación y mejora de megayates. Port Tarraco se une así a un grupo de participadas por Qatar, entre las que se incluyen Harrods, Miramax Films, Volkswagen o varios equipos de fútbol.

La venta se firmó en verano, creándose la empresa Diar Marina Tarragona, encargada desde entonces de mejorar las instalaciones ya existentes, ampliar la capacidad de los amarres y dar un trato personalizado a cada uno de los yates que elijan la principal marina del litoral de Tarragona tanto como escala como para largas estancias de hibernación.

El Robinson R22 de matricula EC-KOF, con el que Francesc Ventura y el que esto escribe 

volaron hasta la helisuperficie de Port Tarraco el 07.05.2008

Lleida-Alfés (LEAT)...o el frustrado proyecto de ir a Baqueira volando.

La llegada del AVE a Lleida (Lérida) en octubre de 2003 hizo soñar a más de uno, -a veces en exceso-, sobre las ventajas y nuevas oportunidades que traería el tren de alta velocidad a la economía local: hubo una especial euforia en temas inmobiliarios, pero también ciertas alegrías en servicios complementarios como turismo o transportes.

En este ultimo apartado, José María Palacín tuvo una idea de negocio para hacer llegar esquiadores madrileños a Baqueira Beret de manera mucho más rápida que el habitual trayecto en coche: se trataba de al combinar un viaje tren desde Atocha a Lleida y posteriormente un vuelo en helicóptero hasta el helipuerto de Vielha-Betrén en unos 30 minutos. Para ello creó una sociedad, -que no compañía aérea- denominada AC.Copters. Su idea tuvo mucho seguimiento en prensa durante buena parte de 2003. Los medios locales hablaban, además, de la combinación de tren veloz y helicóptero como una 'apuesta de futuro', el nacimiento de 'oferta de calidad' u 'operación que mejoraba ostensiblemente las comunicaciones'. 

Objetivamente la idea 'pintaba bien', pero a medida que se fue desarrollando a la sombra de la llegada del AVE, el globo inicial se fue desinflando. Y es que inicialmente, el promotor de esta linea aérea anunciaba que los pasajeros bajarían del tren e inmediatamente tomarían el helicóptero. Este saldría desde las inmediaciones de la estación de Lleida-Pirineus, un bonito edificio de estilo francés situado en el extremo norte de la Rambla de Ferran, una de las avenidas principales de la ciudad. 

El anuncio de tener helicópteros despegando y aterrizando a la puerta de casa, no hizo la más mínima gracia a los vecinos de la estación (ni al Ayuntamiento) y enseguida se descartó esa opción. Posteriormente se comentó que podría hacerse desde los margenes del río Segre o desde los cuarteles Gardeny. Ninguno de esos emplazamientos fue aceptado, y finalmente se optó por volar desde un helipuerto que se habilitó en el aeródromo de Alfés a ocho kilómetros al sureste del centro urbano, en dirección contraria del camino hacia el Pirineo.

AC.Copters se limitó a ser una señal pintada en la plataforma de helicópteros en Alfés

Para operar los vuelos, Palacín contactó con la compañía Helisureste, hoy Inaer, y a pesar de no tener nada acordado con ellos, en la web de AC Copters enseguida aparecieron las fotos de diferentes modelos de la operadora alicantina como "flota de AC.Copters" Sus Bell 212 o 412 con capacidad para 14 pasajeros se veian como la máquina ideal para realizar hasta cinco enlaces diarios de ida y vuelta.

Se anunció que el primer vuelo coincidiría con el inicio del puente de diciembre de 2003. Esos días son, generalmente, el pistoletazo de salida a la temporada de esquí en España, pero a medida que se acercaba la fecha, algunas dudas planeaban sobre la viabilidad del proyecto.

Recuerdo que por entonces llamé al gerente de la empresa para saber de primera mano que era AC Copters y redactar un articulo sobre esta iniciativa en  la revista airline 92. Sus argumentos para defender el proyecto no fueron muy consistentes, sobre todo cuando le planteé seriamente cuestiones como que se iba a hacer con los pasajeros cuando el valle estuviera cerrado por meteorología -se iba a operar únicamente en condiciones visuales- o como es que iba a aterrizar en el helipuerto de Vielha en lugar de Baqueira. Esto ultimo no era precisamente un detalle menor, porque la distancia entre ambos puntos es de nueve kilómetros en una carretera de mucho trafico en dirección a la estación de esquí, con lo que parte del tiempo ganado llegando en helicóptero al valle se podría perder en  el desplazamiento por carretera. No tuve más respuesta que un discurso poco flexible sobre lo interesante que era el proyecto sobre el papel, por lo que opté por no escribir nada sobre ello, sospechando que difícilmente veríamos volar esquiadores en esa novedosa ruta.

En realidad, a medida que se acercaba el día de puesta en marcha, el proyecto había pasado de ser un hipotético e ideal tren - helicóptero - esquís a un mucho mas complicado tren - desplazamiento en minibus a Alfés - vuelo en helicóptero - desplazamiento por tierra entre Vielha y Baqueira - espera del material de esquí de los pasajeros que llegaba finalmente desde Lleida por tierra - esquiar. A todo esto se añadió una sorpresa posterior: en el AVE, por cuestiones de espacio y confort de los viajeros, no estaba permitido el transporte de esquís.

El puente de la constitución y la purísima de 2003 pasó y el inicio de operaciones de fue aplazándose hasta que se dejó de hablar del tema. Lo único que queda de todo aquello, son algunos artículos bienintencionados en la hemeroteca de algunos diarios y una plataforma de aterrizaje tras el hangar del Real Aeri Club de Lleida, donde enseguida las malas hierbas empezaron a crecer, donde además de la correspondiente H, puede leerse en letras negras AC. Copters. 

El helipuerto que nunca se usó. Al fondo, Lleida / Lérida.

Figueres: un helipuerto en el tartán

La ciudad de Figueres, al norte de Girona y cercana a la frontera franco-española es conocida por ser el lugar de nacimiento de Salvador Dalí, quien por su universalidad suele eclipsar a otros célebres figuerencs (figuerenses) como el Ingeniero Narcís Monturiol, el aviador Joaquin Collar el músico Kiko Veneno o la cantante Mónica Naranjo,  también conocida, por cierto, como "La Pantera de Figueres". Desde 1974, esta ciudad de 44.000 habitantes es también sede del Museo-Teatro Dalí, que con 881.400 entradas despachadas, fue uno de los centros culturales del país más visitados el año pasado. 

El Hospital Comarcal está situado al noroeste de la ciudad, cerca del castillo de Sant Ferran y junto a las instalaciones deportivas municipales. Precisamente una de las curvas del tartán del estadio Albert Gurt, está señalada como helisuperficie, en este caso restringida a los helicópteros dedicados a traslados  relacionados con el centro médico. La cercanía a Francia del la capital de l'Alt Empordà (Alto Ampurdán) es el motivo por el que operan indistintamente helicópteros sanitarios llegados desde ambos lados de la frontera.

 La "H" pintada en la pista de atletismo del Albert Gurt se distingue claramente desde las alturas.
 Foto tomada desde el EC-AIU, el venerable DeHavilland Tiger Moth de José Antonio Chicharro. 

Para ver este helipuerto sobre Google Maps, haz click aquí