lunes, 23 de enero de 2012

Luna: dos helipuertos

Esta vez no voy a hablar de un helipuerto, sino de dos, que además, no están en tierra, sino que navegan: son los del megayate de expedición Luna, que con 115 metros de eslora, es uno de los barcos de recreo del multimillonario ruso Roman Abramovich, y visitante habitual del puerto de Barcelona, como el resto de yates de su propiedad.

 Las dos helisuperficies del Luna, vistas en el Puerto de Barcelona.

El Luna fue construido en los astilleros Lloyd Werft de Bermerhaven, Alemania. Se botó en octubre de 2009 y tras medio año de pruebas se entregó a su propietario en Noruega el 10 de abril de 2010. Precisamente ese día Roman Abramovich realizó el primer aterrizaje en ese barco a bordo de un Eurocopter AS355 con matricula LN-OZG de la operadora European Helicopter Center. Tras la llegada, inició un viaje de unos días con su familia costeando en algunas de las islas del norte del pais.

Amarrado en MB'92, astillero especializado en la reparación y mantenimiento de grandes yates

La consideración de "Yate de expedición" viene dada por su capacidad de navegar largas distancias o estar en el mar durante muchos días sin necesidad de atracar para repostar o reavituallarse, estándo preparado también para afrontar condiciones meteorológicas muy adversas. Una de sus peculiaridades mas visibles es que en lugar de tener una helisuperficie a popa, como suele ser cada vez más habitual en yates de su porte, tiene una pista a cada lado de la torre de comunicaciones y la chimenea, con medidas idénticas.

La helisuperficie de proa, vista desde estribor.

Lejos de conformarse con un solo yate, Abramovich posee en la actualidad cinco: el Eclipse, de 167 metros que es el barco de recreo más grande del mundo, el Sussurro, el Titan, el Umbra y el Luna.

Anteriormente tuvo otros tres: Le Grand Bleu, propiedad ahora de su amigo Evgeny Shvilder, el Ectasea, vendido en 2009 y el famoso Pelorus, que también dejó de ser de su propiedad ese mismo año, aunque en este caso como parte del acuerdo del divorcio con Irina Vyacheslavovna Malandina, segunda esposa del millonario ruso y madre de cinco de sus seis hijos. Su ex-esposa vendió al poco tiempo el yate por 300 millones de dolares al productor teatral cinematográfico y musical David Geffen.

El Luna con el hotel Arts y la Torre Mapfre (también coronada por un helipuerto) 

 Junto al World Trade Center de Barcelona.
 En la imagen también aparece el Superferry Fortuny, de Acciona Trasmediterranea.

Abramovich usa con asiduidad el helicóptero para llegar a sus yates e igualmente sus invitados también vuelan hasta estos en la flota de tres eurocopter de su propiedad: un EC-135, un EC-145 y un EC-145, todos ellos matriculados en Aruba, (con el prefijo P4-).

El yate Luna, visto desde Popa.

lunes, 9 de enero de 2012

Hospital de Conxo. Santiago de Compostela

La Xunta de Galicia creó en 1991 su propio servicio de helicópteros HEMS, acrónimo del inglés Helicopter Emergency Medical Service o Helicóptero de Servicios de Emergencias Médicas, con dos bases: Santiago de Compostela y Monforte de Lemos, llamada también "Capital de la Ribeira Sacra", al suroeste de la provincia de Lugo.

En Santiago, la base de la máquina encargada de dar servicio al norte de la Comunidad Autónoma, siempre ha sido el Hospital Provincial de Conxo. El segundo helicóptero pasó unos años en Monforte, aunque acabo siendo trasladado desde su hospital comarcal a otro a pocos kilómetros al suroeste: el Santo Cristo de Piñor de Orense, de donde siempre despega, aunque generalmente sale de ahí para acabar sus misiones de evacuación y traslados en el complejo hospitalario de la ciudad, que también tiene una helisuperficie para emergencias.

El Dauphin EC-GXY en la plataforma de Conxo, 1999

Dos helicópteros Aerospatiale Dauphin adscritos al servicio SOS Galicia, fueron los que estrenaron estos servicios. Ambos eran propiedad de Helicsa, empresa que por entonces también había posicionado en esta CCAA dos Bell 212, destinados al servicio de guardacostas y rescate en el mar en el llamado Servicio de Busca e Salvamento de la Xunta. No hay que olvidar que por entonces Helicsa era una empresa con una fuerte presencia gallega en su accionariado.


El EC-135 matriculado como EC-ITJ, aun con titulos de Helicsa bajo el rotor y "Protección Civil"
 en la zona inferior del fuselaje. Foto del año 2004

En 2004 el aparato usado como ambulancia aérea se cambió por el modelo EC-135 en ambas bases. En Conxo se destinó el matriculado como EC-ITJ, con número de serie 306 y en Piñor el registrado EC-IUN, número de serie 317. Ambos son EC-135T2 (La "T" por llevar motorización francesa Turbomeca) y desde sus primeras horas de vuelo ya se dedicaron a esta labor de ambulancia aérea.

Unos meses después de la llegada de estas máquinas se produjo la fusión entre Helicsa y Helisureste, de la que nace Inaer, que automáticamente pasa a ser la proveedora del servicio HEMS en Galicia.


Vista parcial del helipuerto de Conxo. A la derecha, el deposito de combustible.
 Abajo, la escalera para labores de mantenimiento del aparato.

En 2007 se cambió la estructura dedicada a la atención de emergencias en la región, creandose Axega,  "Axencia Galega de Emerxencias". Los dos eurocopter, conocidos como Halcones en su identificador de radio, quedaron desde entonces adscritos a dicha entidad publica.

El año pasado, el servicio aéreo celebró su 20º aniversario y se dieron a conocer algunas cifras alcanzadas entre ambos aparatos, como las 12.000 horas voladas o los cerca de 13.000 incidentes atendidos durante 240 meses.  

El EC-135 fotografiado en enero de 2012. Destacan los títulos de la axega.
Tras el aparato, el Monasterio de Santa Maria de la Merced y el psiquiátrico (antes manicomio) de Conxo. 

viernes, 6 de enero de 2012

LEJT Hospital Josep Trueta, Girona

El Servei Català de la Salut (Servicio Catalán de la Salud) divide a Cataluña el siete regiones sanitarias para conocer de manera mas cercana las necesidades sanitarias de la población de cada zona y poder tener una relación más estrecha con los proveedores.

La región sanitaria de Girona no coincide estrictamente con los limites de su provincia, aunque cubre de manera lógica las ocho comarcas más próximas a la capital. El hospital de referencia de la zona es el Josep Trueta, inaugurado en 1956 como "Residencia Sanitaria del Seguro Obligatorio de Enfermedad de Gerona", un edificio de 12 plantas de hormigón armado y exterior de obra vista, que abrió con 250 camas. Al estar construido al norte de Girona, en una zona que por entonces casi no estaba urbanizada, se le conoció popularmente como "El palacio del ladrillo".

En 1990 el centro fue rebautizado como Hospital Universitari de Girona Doctor Josep Trueta, como homenaje a este médico y cientifico barcelonés. Cincuenta años después de su inauguración, el gobierno de la Generalitat se planteó hacer una gran reforma del centro, que aunque en cinco décadas había crecido en capacidad y medios, necesitaba un gran impulso para su modernización. Actualmente el proyecto está estancado...y ahí lo dejo, porque ese no es el objeto de este blog.

Advertencia en el aparcamiento.

En los 90, uno de los aparcamientos del hospital, junto a la carretera N-IIa se habilitó para el aterrizaje de helicópteros, inicialmente sin ninguna señalización, mas allá de ser una zona despejada. Posteriormente se amplió la misma ganando terreno con la tala de algunos árboles y con marcas horizontales y verticales, como es el caso de la foto de arriba. 

A partir de abril de 2002, estudiadas las necesidades y estadísticas de transporte sanitario de la zona, se decidió que sería más oportuno que la región tuviese un helicóptero, que esperar a que este tuviese que llegar desde otras zonas bases como Manresa o Sant Cugat, por lo que un MBB BÖ-105CBS medicalizado se destinó de manera permanente en esa plataforma.

El EC-IKO, en la antigua helisuperficie del Trueta

El Bolkow pasaba las noches al aire libre, y su presencia destacaba junto a la carretera. Una mañana, al incorporarse al servicio, el piloto y el técnico de mantenimiento se llevaron la desagradable sorpresa de ver la máquina pintada con spray de algún graffitero que en su cabeza consideraría un buen trofeo ver su obra volando. El aparato quedó inactivo hasta completarse su limpieza, cubriendo su cometido otras máquinas. Cuando regresó al servicio se consideró que esa acción u otras peores podrian repetirse, por lo que se decidió que el helicptero pasaría la noche en un recinto controlado, el aeropuerto de Girona-Costa Brava volando desde y hacia el hospital al orto y ocaso de cada jornada. 

El Bolkow, participando en un simulacro de accidente en el aeropuerto de Girona-Costa Brava 
en el que traslado a un supuesto herido -el más grave- desde la plataforma hasta el hospital.

En octubre de 2003 empezaron las obras para tener un nuevo helipuerto en una zona más controlada del recinto hospitalario, con vallas y cámaras de seguridad junto al río, en terrenos comprados por el ayuntamiento. Se construyó una plataforma de 30x30 metros, junto a una superficie destinada a un hangar con capacidad para un aparato, oficinas y zona de descanso. La nueva instalación, con código LEJT, entró en servicio en primavera de 2004 como base permanente del helicóptero medicalizado de Girona.  

Además de la mejor ubicación, capacidad y seguridad en la operación, el estar dotado de deposito de jet A1, mejoraba la operativa de la máquina basada en el Trueta y de otras de servicios de emergencias que estuvieran operando en la zona. Otro aspecto a destacar es que con esa nueva plataforma también pueden aterrizar otros aparatos de mayores dimensiones que los habituales, como los Puma del SAR o los Sikorsky S-61 o Agusta AW139 de salvamento Marítimo. Un ejemplo de la capacidad es esta foto, en la que aparece el EC-IKT, que por entonces era el Bolkow basado en Sant Cugat, tras hacer una escala para repostar y regresar al Hospital General de Catalunya. 

EC-IKO y EC-IKT, antiguos compañeros en el ADAC alemán y posteriormente con TAF en el RACC 
y en el SEM como helicópteros HEMS.

Finalmente, El 27 de febrero de 2008 el Bolkow 105 basado en Girona dejó paso a una nueva generación de helicópteros para el servicio HEMS, al incorporarse un nuevo Eurocopter EC-135 recién salido de fábrica, a la base.

El día del relevo. El nuevo EC-135 se llevó todas las miradas y atenciones. El veterano Bolkow comenzaba a ser historia.

En esta galería podéis ver fotos del día del cambio en que el veterano EC-IKO deja paso al EC-KDA. En cuestión de un par de horas, se trasladó todo el material necesario de una máquina a otra y el BÖ-105 quedó desactivado como máquina de guardia pasando el relevo al flamante EC-135 recién llegado de Sabadell. 

En esta foto se aprecia el espacio reservado para hangar que queda entre el deposito de combustible y la rampa de acceso a la plataforma. De momento el helicóptero sigue durmiendo al aire libre al no estar prevista su construcción.