LEJT Hospital Josep Trueta, Girona

El Servei Català de la Salut (Servicio Catalán de la Salud) divide a Cataluña el siete regiones sanitarias para conocer de manera mas cercana las necesidades sanitarias de la población de cada zona y poder tener una relación más estrecha con los proveedores.

La región sanitaria de Girona no coincide estrictamente con los limites de su provincia, aunque cubre de manera lógica las ocho comarcas más próximas a la capital. El hospital de referencia de la zona es el Josep Trueta, inaugurado en 1956 como "Residencia Sanitaria del Seguro Obligatorio de Enfermedad de Gerona", un edificio de 12 plantas de hormigón armado y exterior de obra vista, que abrió con 250 camas. Al estar construido al norte de Girona, en una zona que por entonces casi no estaba urbanizada, se le conoció popularmente como "El palacio del ladrillo".

En 1990 el centro fue rebautizado como Hospital Universitari de Girona Doctor Josep Trueta, como homenaje a este médico y cientifico barcelonés. Cincuenta años después de su inauguración, el gobierno de la Generalitat se planteó hacer una gran reforma del centro, que aunque en cinco décadas había crecido en capacidad y medios, necesitaba un gran impulso para su modernización. Actualmente el proyecto está estancado...y ahí lo dejo, porque ese no es el objeto de este blog.

Advertencia en el aparcamiento.

En los 90, uno de los aparcamientos del hospital, junto a la carretera N-IIa se habilitó para el aterrizaje de helicópteros, inicialmente sin ninguna señalización, mas allá de ser una zona despejada. Posteriormente se amplió la misma ganando terreno con la tala de algunos árboles y con marcas horizontales y verticales, como es el caso de la foto de arriba. 

A partir de abril de 2002, estudiadas las necesidades y estadísticas de transporte sanitario de la zona, se decidió que sería más oportuno que la región tuviese un helicóptero, que esperar a que este tuviese que llegar desde otras zonas bases como Manresa o Sant Cugat, por lo que un MBB BÖ-105CBS medicalizado se destinó de manera permanente en esa plataforma.

El EC-IKO, en la antigua helisuperficie del Trueta

El Bolkow pasaba las noches al aire libre, y su presencia destacaba junto a la carretera. Una mañana, al incorporarse al servicio, el piloto y el técnico de mantenimiento se llevaron la desagradable sorpresa de ver la máquina pintada con spray de algún graffitero que en su cabeza consideraría un buen trofeo ver su obra volando. El aparato quedó inactivo hasta completarse su limpieza, cubriendo su cometido otras máquinas. Cuando regresó al servicio se consideró que esa acción u otras peores podrian repetirse, por lo que se decidió que el helicptero pasaría la noche en un recinto controlado, el aeropuerto de Girona-Costa Brava volando desde y hacia el hospital al orto y ocaso de cada jornada. 

El Bolkow, participando en un simulacro de accidente en el aeropuerto de Girona-Costa Brava 

en el que traslado a un supuesto herido -el más grave- desde la plataforma hasta el hospital.

En octubre de 2003 empezaron las obras para tener un nuevo helipuerto en una zona más controlada del recinto hospitalario, con vallas y cámaras de seguridad junto al río, en terrenos comprados por el ayuntamiento. Se construyó una plataforma de 30x30 metros, junto a una superficie destinada a un hangar con capacidad para un aparato, oficinas y zona de descanso. La nueva instalación, con código LEJT, entró en servicio en primavera de 2004 como base permanente del helicóptero medicalizado de Girona.  

Además de la mejor ubicación, capacidad y seguridad en la operación, el estar dotado de deposito de jet A1, mejoraba la operativa de la máquina basada en el Trueta y de otras de servicios de emergencias que estuvieran operando en la zona. Otro aspecto a destacar es que con esa nueva plataforma también pueden aterrizar otros aparatos de mayores dimensiones que los habituales, como los Puma del SAR o los Sikorsky S-61 o Agusta AW139 de salvamento Marítimo. Un ejemplo de la capacidad es esta foto, en la que aparece el EC-IKT, que por entonces era el Bolkow basado en Sant Cugat, tras hacer una escala para repostar y regresar al Hospital General de Catalunya. 

EC-IKO y EC-IKT, antiguos compañeros en el ADAC alemán y posteriormente con TAF en el RACC 

y en el SEM como helicópteros HEMS.

Finalmente, El 27 de febrero de 2008 el Bolkow 105 basado en Girona dejó paso a una nueva generación de helicópteros para el servicio HEMS, al incorporarse un nuevo Eurocopter EC-135 recién salido de fábrica, a la base.

El día del relevo. El nuevo EC-135 se llevó todas las miradas y atenciones. El veterano Bolkow comenzaba a ser historia.

En esta galería podéis ver fotos del día del cambio en que el veterano EC-IKO deja paso al EC-KDA. En cuestión de un par de horas, se trasladó todo el material necesario de una máquina a otra y el BÖ-105 quedó desactivado como máquina de guardia pasando el relevo al flamante EC-135 recién llegado de Sabadell. 

En esta foto se aprecia el espacio reservado para hangar que queda entre el deposito de combustible y la rampa de acceso a la plataforma. De momento el helicóptero sigue durmiendo al aire libre al no estar prevista su construcción.

Dos rarezas cinematográfica co-protagonizadas por TAF

José Antonio de la Loma, fue un cineasta que pese haber rodado unas cuarenta películas de todo tipo, es recordado sobre todo por media docena de temática quinqui; Una especie de critica social protagonizada por adolescentes que vivían en barrios marginales y que se dedicaban a la delincuencia. 

Títulos como "Perros callejeros", "Yo, el Vaquilla", "Los últimos golpes del Torete" y similares tuvieron su éxito a finales de los 70 y principios de los 80, convirtiendo en personajes populares a sus protagonistas, que en muchos casos se interpretaban a si mismos.

Puesto ya el lector en antecedentes, vamos al tema. Segun IMDb, tras Yo, el Vaquilla, de La Loma volvió a ponerse tras la cámara en 1988 con Escuadron Counterforce, película con un reparto internacional de relativo relumbrón, con Louis Jourdan, el villano de Octoupssy, el eterno secundario George Kennedy  -único actor que ha salido en todas las películas de la serie Aeropuerto, con una notable progresión desde mecánico de TWA en la primera a comandante de Concorde en la última-. o Kabir Bedi, el mítico Sandokan. 

El argumento no destaca por su originalidad: mercenarios, especializados en luchar contra el terrorismo, apoyan a un líder árabe, depuesto por un dictador. No hay mucho más. Lo curioso del tema, y de ahí esta entrada en el blog, es el pié del cartel, donde aparece el antiguo logotipo de TAF, y a un lado la sorprendente aclaración: "Acrobacia aérea a cargo de TAF, Trabajos Aéreos, S.A:".

Según su director, la película costó entonces 166 millones de pesetas (un millón de euros), y de acuerdo a la cartelera de Barcelona, se estrenó en cuatro salas. A los siete días cayó de tres de estas y una semana más tarde esta co-producción hispano-mexicana-estadounidense cayó de la programación.

Cinco años antes, Lluís Josep Comerón dirigió otra producción (esta vez 100% española) entre Barcelona y Mallorca, en la que la intervención de un helicóptero de TAF era destacable. Se llamaba un geni amb l'aigua al coll (en catalán) o un genio en apuros, película protagonizada por (agárrense) el humorista Eugenio, en la que fue su primera y última aparición en la gran pantalla. 

La historia es una especie de vodevil coral con un buen numero de caras conocidas del cine español que se desarrolla en la ciudad de Barcelona y la travesía hacia Mallorca en uno de los ferrys canguro de Trasmediterranea, para acabar de nuevo en ciudad.

Se rodó a inicios de 1983 y recuerdo haberla visto en cine en las navidades de aquel mismo año. Ni con once años de edad me convenció... pero la aparición del barco de la Tras, con un capitán (Jose Luís López Vázquez) que tomaba discretamente biodramina antes de la travesía, y la aparición del helicóptero en Mallorca, me parecieron las mejores escenas.

El aparato en cuestión, que aparece dibujado en la parte superior del cartel, era el Hughes 369, con matricula EC-DMH, que TAF adquirió en 1981. En la cinta, aparece tomando en Mallorca con una actriz a bordo que persigue al protagonista desde la península, y posteriormente él regresa a Barcelona en vuelo para llegar hasta su casa, en la zona de Mitre/Ganduxer, para descolgarse por una soga, recoger a su hija en el terrado de su casa y volar sobre la ciudad agarrado esa cuerda con la pequeña a su espalda. 

Creo recordar que la peli acababa allí. En los títulos de crédito aparecía como "piloto de helicóptero" Sergio Palao, hijo del fundador de Trabajos Aéreos Fotogramétricos -de ahí el acrónimo- y que posteriormente fue su director general. 

El uso de los aparatos de esta compañía fue muy frecuente en películas, videoclips o reportajes, sobre todo como plataforma de rodaje, pero en otras ocasiones, como en las dos cintas mencionadas, un buen numero de spots, campañas publicitarias fotográficas, telefilms o cine han tenido a los "helitafs" frente a las cámaras.

Monoturbinas sobre Barcelona...algo no tan antiguo

Esta semana de reyes (los magos, no entro en otras familias regias) resulta muy oportuna para recuperar dos imágenes de 1985, procedentes del archivo fotográfico de La Vanguardia, en las que un Aérospatiale AS-350B aterriza sobre un escenario de mecanotubo en el centro de la Plaça de Catalunya de Barcelona.

Como se puede ver, el primer ecureuil de TAF helicopters  llevaba para la ocasión el logo de El Corte Inglés por partida doble en el puro de cola, además de un tercer triangulo en la puerta. En ambas imágenes aparecen dos emisarios reales y algo así como un séquito (estos últimos vestidos de... ¿cosacos? calzados con unos inenarrables botines blancos, todo sea dicho), encargados de recoger las cartas para los Reyes Magos de Oriente. En principio el aparato aterriza únicamente con el piloto y posteriormente se ve con la puerta abierta y rotor en marcha para llevárselos de vuelta a algún lugar indeterminado de Oriente.

Desde la aparición de los helicópteros en España, no fue extraño verlos sobrevolando e incluso aterrizando en plena ciudad. De hecho, recuerdo ver al Bell 206 gris de Aviser tomando tierra en el campo de fútbol de l'Aliga, en la Plaza de Alfonso Comín, también un LongRanger blanco y rojo, el EC-EUT hoy con Inaer, del fabricante de motos Derbi, que durante muchos años lo hizo casi a diario en el jardín de la Casa Bellesguard. El Moll de la Fusta también fué usado puntualmente por helicópteros, así como el aparcamiento del campo del Barça, los terrenos adyacentes al estadio de Sarriá, las grandes explanadas de la Feria de Montjuic o incluso la Plaza Mayor del Pueblo Español. La plaza de Catalunya fue también otro lugar donde en ocasiones excepcionales marcas comerciales han hecho publicidad utilizando helicópteros (Radio Barcelona, Tergal, Cacao RAM o El Corte Inglés, justo delante de su edificio)

Con el tiempo, la cercanía del aeropuerto de El Prat y el incremento del trafico aéreo, fueron limitando los movimientos de estos aparatos sobre el núcleo urbano de Barcelona, restringiendo el trafico a aparatos adscritos a servicios policiales y de emergencias. Para no dejar dudas, en 1997 una circular operativa firmada por el entonces Director General de Aviación Civil, Fernando Piña, fue tajante con este tema al dejar claro que los helicópteros de un solo motor no pueden sobrevolar núcleos urbanos de más de 50.000 habitantes salvo en misiones urgentes de evacuación y transporte sanitario debidamente justificados.

Hoy en día, la imagen de un monoturbina como el ecureuil que aparece en la fotografía sería difícil de ver.

Algo similar sucedió el pasado 15 de enero de 2011, aunque en este caso helicópteros AS355 bimotores aterrizaron en la Calle Avila de Barcelona de manera muy excepcional para trasladar en vuelo a algunos Diputados del Parlament de Catalunya, al estar bloqueado el parque de la Ciutadella por el movimiento de los indignados.

Para muestra, un botón: 

El Cruce de las calles Ávila y Bolivia, frente a una comisaria de Mossos d'Esquadra,

 ejerciendo de improvisada helisuperficie para AS355 .

Aquel día, del que pronto se cumplirá un año, Maria Capdevila, buena amiga y periodista de Europa Press, aunque no ejerce como fotógrafa, tuvo buen olfato para las imágenes, estuvo oportunamente apostada en la zona donde tomo tierra el aparato de los Mossos en el que se desplazaron Artur mas y la Presidenta del Parlament para llegar puntualmente al debate sobre los presupuestos de la Generalitat. En este caso ambos volaron en un AS355 Biturbina de TAF que opera para la Policía Autonómica. Las imágenes que María tomó con una pequeña cámara de bolsillo acabaron publicándose en muchos medios, incluso en la portada de los diarios más importantes.

Nuria de Gispert, Artur Mas y el EC-KYJ